上篇文章我們講了關(guān)于汽油發(fā)電機(jī)組及“飛車”故障原因，今天，我們分析下為什么會(huì)有此類故障發(fā)生。

1、電子調(diào)速系統(tǒng)作用　

  電子調(diào)速系統(tǒng)主要由調(diào)速控制器、執(zhí)行器、轉(zhuǎn)速傳感器和調(diào)速電位器等組成。系統(tǒng)組成如圖1所示。

2、調(diào)速控制器

  調(diào)速控制器是調(diào)速系統(tǒng)的核心。在鋁制外殼內(nèi)封裝著控制電路，通過(guò)插座分別連接調(diào)速電位器、轉(zhuǎn)速傳感器、執(zhí)行器和12V電源，如圖2所示。調(diào)速控制器除了調(diào)節(jié)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速外，還可實(shí)現(xiàn)超速警報(bào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值時(shí)，切斷點(diǎn)火低壓電路，使發(fā)電機(jī)停機(jī)。

3、調(diào)速電位器

  安裝在電站控制板上，調(diào)整角度為10圈、阻值5000Ω，增大電阻可控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高。

圖2、調(diào)速系統(tǒng)控制框圖

4、轉(zhuǎn)速傳感器

  轉(zhuǎn)速傳感器為電磁式傳感器，傳感器內(nèi)部安裝一個(gè)永久磁鐵和感應(yīng)線圈。當(dāng)轉(zhuǎn)子上齒形不斷經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，引起其內(nèi)部磁場(chǎng)變化，并在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓。

5、執(zhí)行器

  執(zhí)行器主要由多極永久磁鐵、電樞、輸出軸及反饋部件將執(zhí)行器的工作狀態(tài)傳回控制器以形成閉環(huán)控制系統(tǒng)，如圖2所示。執(zhí)行器安裝在靠近化油器的支架上，通過(guò)搖臂和連桿與節(jié)氣門(mén)拉桿相連接，以控制發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。

6、系統(tǒng)控制過(guò)程

  調(diào)速系統(tǒng)工作過(guò)程為:調(diào)速電位器設(shè)定發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速值，轉(zhuǎn)速傳感器將發(fā)電機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為脈沖電信號(hào)，經(jīng)頻壓轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速設(shè)定值進(jìn)行比較，輸出電壓差，該差值又經(jīng)PID放大后，輸入功率放大電路，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電機(jī)。轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值時(shí)，執(zhí)行器開(kāi)大化油器節(jié)氣門(mén)，反之，則關(guān)小化油器節(jié)氣門(mén)，如圖3。

　圖3、調(diào)速系統(tǒng)控制過(guò)程示意圖

7、故障定位分析

  由控制過(guò)程可得出故障分析樹(shù)狀圖如圖4所示。

　圖4 調(diào)速系統(tǒng)故障分析圖

  由故障分析樹(shù)狀圖可知能造成飛車故障的部位有:

  a、調(diào)速控制器

  調(diào)速器控制器故障，會(huì)錯(cuò)誤判斷發(fā)電機(jī)狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器開(kāi)大化油器節(jié)氣門(mén)導(dǎo)致“飛車”。

  b、執(zhí)行器故障

  執(zhí)行器故障可導(dǎo)致油門(mén)卡死在最大位置，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后出現(xiàn)“飛車”。

  c、轉(zhuǎn)速傳感器故障

  轉(zhuǎn)速傳感器故障可導(dǎo)致控制器不能得到正確的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，錯(cuò)誤地加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度導(dǎo)致“飛車”。

  d、調(diào)速電位器

  調(diào)速電位器阻值越大，轉(zhuǎn)速設(shè)定值越高，調(diào)速電位器失效會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速設(shè)定在最大轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后會(huì)立刻提高轉(zhuǎn)速至最大值。